Deux ans après leur lancement nous avons voulu reprendre les deux versions pour vous proposer enfin notre vidéo d'essai. Car à l'époque nos images de test en Californie ne nous avaient jamais été transmises par le constructeur... Bonus en plus du modèle d'origine Interceptor 650, nous avons également essayé deux préparations du concessionnaire parisien Tendance Roadster la Scrambler 650, sur base de cette Interceptor, et la Vitesse au délicieux carénage tout en rondeur, un café racer sur base de la Continental GT 650. Enjoy !

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Si les Royal Enfield Interceptor 650 et Continental GT 650 ont donné un coup de boost aux ventes du fabricants indiens, la création ci-présentée du préparateur Neev Motorcycles pourrait faire des Enfield a souhaité continuer sur sa lancée des motos classiques. Classiques dans l'âme, de même que dans le design, la marque indienne a dû toutefois les mettre au goût du jour, ne serait-ce que d'un point de vue sécuritaire. Du côté des performances, tant dynamiques que mécaniques, Royal Enfield a dû également se mettre à la page. Et c'est une recette qui paie, puisque les ventes sont reparties à la hausse et les deux Interceptor 650 et Continental GT 650 ont un succès notoire auprès des préparateurs aux quatre coins du dernier en date à avoir craqué pour l'Interceptor 650, c'est l'Indien Neev Motorcycles. DIfficile de reconnaître le modèle initial... force est de constater que les pièces sur mesure sont légion, de même que le préparateur de New Dehli a dû se creuser la tête pour obtenir un résultat final si Y2, cette préparation n'a finalement gardé de l'Interceptor 650 que le moteur et la transmission d' vous craquez ?

Durant les semaines à venir, je vais vous présenter des accessoiristes français qui développent des produits Plug and Play pensés pour votre moto avec une installation rapide et simple. L’objectif de cette série d’articles est de permettre à un débutant en mécanique avec peu d’outils de pouvoir personnaliser sa moto. Voici le cobaye, une Royal Enfield Continental GT 650cc qui est à la fois récente et bon marché. Les puristes remarqueront que des pièces ont déjà été remplacées, la pauvre bête est déjà passée sur le billard. * La moto d’usine – Il y a sept changements visibles entre les deux photos. Bonne chance 😈 Le budget avant de démarrer votre préparation Il est important de prendre en considération que plus le coût de votre moto est faible, plus l’écart de prix grandit à chaque nouvelle pièce installée. Je vous conseille donc de bien faire le calcul avant votre achat. Vous atteindrez vite 2000 à 3000 euros de dépenses supplémentaires si vous êtes aussi tatillon que moi. Lorsque vous ajoutez 1000 ou 3000 euros d’accessoires, ne vous attendez pas à les récupérer lors de sa revente. Plus le look de votre moto sera extravagant, plus le risque sera grand qu’elle ne plaise pas. L’avantage des systèmes Plug and Play est qu’ils permettent de revenir à la configuration d’origine, ce qui rend la vente de votre moto plus simple. Identifiez la pièce à changer Nous allons commencer par le système plug and play qui demande le plus d’effort, le seul qui est irréversible, le changement de la boucle arrière. La boucle arrière d’origine comme vous pouvez le voir ci-dessus dépasse de la selle et cela ne me plaisait pas. Les clignotants, le feu-stop et les silencieux d’origines sont massifs, j’ai également choisi de les remplacer. J’ai longtemps cherché avant de trouver une entreprise française qui propose un produit sans soudures » permettant cette transformation. Une seule entreprise française à ma connaissance propose des boucles arrière plug and play pour Royal Enfield, la société BAAK Motorcycles. PS Si vous avez d’autres références, n’hésitez pas à nous les laisser en commentaire. Raccourcir une boucle arrière ! Rien de plus simple ! » Je vous entends d’ici, mais rappelons que l’objectif de cet article est d’accompagner des personnes n’ayant pas l’habitude de faire des travaux manuels et qui ont peu d’outillage pour réaliser cette opération. C’est qui, c’est quoi BAAK MOTORCYCLES ? BAAK Motocyclettes est un atelier français de création de motocyclettes, d’automobiles et d’accessoires, fondé par Rémi REGUIN en 2012 et animé par 20 artisans passionnés de mécaniques. Chaque jour, nous concevons et fabriquons des accessoires de qualité, selon les techniques traditionnelles. Notre travail s’inscrit dans la tendance du backdating offrir un look classique à des véhicules modernes. Spécialiste des Triumph, Moto Guzzi, Royal Enfield, BMW NineT et automobiles classiques, nous réalisons des machines à la carte, transformées dans nos ateliers à Lyon, pour permettre à chacun de profiter du plaisir de rouler sur un véhicule authentique d’exception. Notre showroom, notre boutique et notre café sont ouverts pour permettra à chacun de passer un agréable moment chez BAAK. » BAAK Motocycles est actuellement le plus grand atelier de créatifs artisans français dédié au custom culture. Ils ont désormais plusieurs antennes à travers le monde et recrutent régulièrement de nouveaux savoir-faire pour compléter leur équipe. L’atelier propose très régulièrement de nouvelles préparations qui leur permettent de mettre en exergue les nouveaux accessoires. Après un échange avec eux par téléphone ils m’ont orienté sur le Kit selle courte en cuir Classic Royal Enfield 650 Interceptor / Continental GT ». Nous découvrirons dans le deuxième volet de cet article le montage du kit. Je mettrais en avant le temps de montage, l’espace nécessaire à son installation, les outils qu’il vous faudra ainsi que le niveau de difficulté. La suite est à découvrir dimanche prochain ! Nous espérons que ces formats atelier » en raviront plus d’une. D’ici là, vous pouvez découvrir et suivre la marque BAAK MOTORCYCLES directement sur son site ou sur son compte Instagram. LE SITE DE BAAK MOTORCYCLES LE COMPTE INSTAGRAM DE BAAK MOTORCYCLES

Royal Enfield dévoile à Milan ses 2 nouveaux modèles, l’Interceptor 650 et la Continental GT 650 qui verront le jour en deux modèles seront équipés d’un tout nouveau moteur bicylindre 650 cc, ce qui marque le début d’une nouvelle ère pour le constructeur Indien jusque là connu pour son mono Royal Enfield 650 Interceptor et 650 Continental GT partagent la même base technique. Au niveau de la motorisation, il s’agît d’un moteur bicylindre parallèle, refroidi par air/huile et doté de l’injection électronique. Il possède une culasse à simple arbre à cames en tête, mais 4 soupapes par cylindre. Il adopte un calage de vilebrequin à 270° pour se rapprocher du fonctionnement d’un bicylindre en V. Il développe une puissance raisonnable de 47 chevaux et un couple de 5,3 de quoi le rendre éligible à la catégorie A2 et répondre aux détracteurs de la marque qui trouvent les anciens modèles monocylindres un peu léger au niveau de sa modèles bien distincts au niveau de l’ergonomie et de leur design, l’Interceptor 650 arbore un style roadster old-school, un clin d’œil au tout premier modèle Interceptor I de la marque tandis que la Continental GT arbore des lignes de Café Racer, très en vogue sur le marché de la Royal Enfield 650 Interceptor et Continental GT sont des motos sobrement construites, ne débordant ni de technologie ni d’équipement, ce qui élimine déjà des sources de problèmes ces 2 nouveaux modèles, la marque Indienne compte bien étendre son marché et séduire de nouveaux motards aux Etats-Unis, en Europe et en Amérique Latine. Le directeur général de Royal Enfield le dit lui-même, c’est deux modèles sont une nouvelle plateforme de travail qui donnera lieux par la suite à de nouvelles séries de motos. En modernisant sa fabrication et en y ajoutant de la puissance, la marque Indienne compte ainsi gagner en crédibilité auprès de ses futurs proposant ces deux modèles à moins de 7500€ sur le marché Européen, Royal Enfield compte frapper un grand coup sur le marché des 500cc et plus. Sachez que ces deux modèles ne seront pas disponibles avant Avril modèles qui pourraient peut être faire parti un jour de la flotte MONO